- 上一章： 第四百一十一章 130年的船厂
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过了两日，黄恒丰来到了本埠。他是代表荣尚国来的。
黄恒丰的老上级钱腾一系，对于荣尚国是非常重视的。如果能够和他形成同盟关系，好处自然很多。
在这种背景下，黄恒丰是要极力促成双方的合作的。
另一方面，由于小胖黄平的关系，黄恒丰又希望苏城的发展能够顺顺利利，从而继续做儿子稳当的靠山。因此，无论是出于情谊还是利益，他都不会侵害大华实业的利益。
正是这种关系，使得黄恒丰成了江南造船厂的最佳代言人，而黄平则是苏城在中船内的代言人。
黄恒丰仍然敦实的像是人型冬瓜似的，穿过大华总部的林荫路，与苏城在湖边的暖房会面。
坐在暖洋洋的房间里，黄恒丰迅速躺在椅子上，摸着脑袋道：“你们这个总部，做的还真是好。”
“许多人来了都不想走了，您要是有喜欢，可以住我们的招待所里，繁华缭绕，独门独院。”
“好是好，不方便啊。”黄恒丰不掩饰的道：“我得住中船的招待所才行的。”
苏城亲自给他倒上一杯茶，又放了两盘干果，笑道：“您什么时候来的本埠，见到黄平了吗？”
“没来得及。”黄恒丰不客气的喝了茶，然后坐稳了，道：“我那边的工作也很紧。所以，我就直说了，大华实业收购江南造船厂的目的是什么？”
苏城没有太多的迟疑，道：“康采恩。”
康采恩就是财团的德文译法。大华的80万吨乙烯设备，就采购自巴斯夫集团，用他们的企业法来说，就是巴斯夫康采恩。
德国人最早采用了这种垄断经营的企业模式，日本人后来学了去，而中国的集团公司，其实也是康采恩的一种形式，以控股或非控股的股权公司，形成一个企业联合体。康采恩与欧美的托拉斯集团则有一定的区别，根据国家法规的不同，组成形式也各有不同。
不过，苏城此时用这个词，是为了避免用“财团”或“控股集团”一类的敏感词汇。
中国的政治语言就是如此奇特。苏城要是说，大华想组建财团或者控股集团，把江南造船厂或者哪个造船厂吸纳进去，中船集团怕是立刻就疯了，打死荣尚国也不敢答应。
但大华要是组建一个康采恩，虽然大家都明白是财团，却不会引起激烈的反应。
在不做特意解释的情况下，许多人说不定都不知道状况，抵触无形中就少了。
黄恒丰眼珠子一转，就明白了过来，茶也不喝了，皱眉道：“这是大华的目标？”
“咱们国内的企业模式就是如此，由不得我选择吧。”苏城轻笑了两声，道：“江南造船厂要是愿意，拿出最少15%的股份，卖给我们也不影响他们什么，我就放个董事监督一下财务什么的即可。他们要是不愿意，我们就选择与其他公司合作，并不强迫。”
黄恒丰这下明白了，苦笑两声：“你们这是觉得，皇帝的女儿不愁嫁啊。”
苏城不接茬，换了个语气，道：“您的桂江造船厂，有没有兴趣接手新技术？”
黄恒丰一眨眼，讶然道：“我们造的都是小船，万吨轮也不多。”
“节省下的船坞是一样的，节省的时间也会更多。而且，小船不是更需要灵活的建造计划？大华船业正在生产的5艘渔船证明，平地造船法在这方面的应用已经很成熟了，你们可以采用以前的方式，也可以采用分段造船法，不管怎么样，速度都会快很多。
我们预计，3天造一个船体是轻轻松松的，短期内压缩到20天也容易。”苏城可不是临时起意，因为小胖的关系，桂江造船厂早就是他考虑合作的对象了。
黄恒丰见苏城是认真的，不禁笑道：“我可不敢做主把股份给你。
“按照地产和设备的评估价值的20％，我再加一倍，换取中船造船厂2O%的股份。这个条件比给江南造船厂的还好。”苏城停了一下，道：“现在各地都在搞股改，增加一倍的情况下，谈谈总没事吧。”
黄恒丰哑然。别说是桂江造船厂这样的部属大中型企业了，比他们大的企业都在搞股份制改造，20％的股份，确实算不得什么。江南造船厂若非顶着中国最大的造船厂的名头，按说也是好谈的，就是现在，江南造船厂的荣尚国也是在犹豫，并没有关上谈判的大门，否则何必请黄恒丰出面。
“桂江造船厂可不像江南造船厂，你们要去做什么？”黄恒丰手放在椅子上，已经没那么轻松了。
“黄总不用妄自菲薄，桂江造船厂仍然是大型造船厂，设备一应俱全，又有自己的销售渠道。未来，大华船业完全可以与桂江造船厂共享订单。比起江南造船厂，我们的合作机会更大，不是吗？”
“这么说，你对江南造船厂，其实是没有兴趣？”
“就像我前面说的，能合作就合作，不能合作就算了。能不能合作，要靠他们自己赢取。”苏城伸展了一下胳膊，说的非常轻松。
如果是石油企业，例如中石油和中石化下属的公司，有机会的情况下，苏城会积极的争取。但船业公司毕竟不是大华的主业，苏城也不会因此付出太多。没有了江南造船厂，还有江北江东造船厂。
黄恒丰完全理解了苏城的意思，缓缓点头，喝完桌上的茶，换了一个话题。
大华船业的5艘船日见雏形，没等完成，又有五艘船的骨架竖了起来。
来参观的人更多了，有兴趣的船厂自然不少。
不用船坞的造船法，一直以来都是造船业者追求的。早期就曾有过各种各样的雏形，但苏城选择的，是用现代技术堆砌起来的平地造船法。它的好处，在接下来的日子里，表现的越来越突出，而劣势却不那么明显。
光是大华每天运入码头的设备，竖起来的塔吊，就能给各家船厂以强烈的信心。
要是没有丰厚的利润，一家私企又怎么会贸贸然的增加投资？
寻求技术转让或技术共享的船厂也越来越多。
以国内的船厂规模，差不多是每家船厂都来过了，不好明目张胆来的，也私下里派人接触。
中船内部，也因为意见不统一而吵作一团。
12月15日。
荣尚国终于做出了决定，在中船重工例行的党委会上提出，要前往大华实业参观。
他是中船重工的标志性人物，这个决定立刻变成了两个派系博弈的焦点。詹志芳坚决反对不成，气的提前离场。
荣尚国不为所动，第二天一早，就启程来到大华船业。
这一次，他们参观的是大华船业的第二批船舶制造。
5艘船，分别是3艘4800吨的远洋渔船，1艘12万吨的散装货轮，以及1艘24万吨的散装货轮。
这五艘船比起前线，明显增加了好几个数量级，难度也增加了许多。
尽管仍然看不出下水的具体方式，但从轨道等方面的铺设，已初见端倪。
荣尚国穿着夹克，不顾跟前的灰屑尘土，就近去看船舶的建造情况。
苏城知道，他是要确定大华的技术有价值，因此也不拦着，有着荣尚国和他身边的专家们审查。
和其他船厂不同，荣尚国不顾面子的带了十几个人，有的去看小船，有的去看大船，有的去看仪器和设备，有的去看原料，还有的看工艺，问工人，不一而足。
苏城啧啧两声，不以为杵的对霍昌道：“看看人家的考察方式，还是有点底蕴的，咱们要学习。LNG船的技术不能光指着韩国人教，还要自己去现代重工去学习和审查，不能让他们把什么技术漏掉了。”
“目前看来，韩国人还没有藏私的意思，两国刚刚建交，经济合作要是出现纠纷，大家都不好看。大华实验室传回来的消息，情况不错。”中韩建交的谈判紧张而快速，但双方都没有大张旗鼓的操办。
中方派了外交部长去朝鲜解释，得到了默认，台湾则与韩国提前一天断交，撤出了汉城。为了不刺激友邦，低调是共同的要求。
直到现在，大华仍然在消化NG船的技术。同时用各种船舶培训自己的员工。
工业发展的速度是越来越快的。100年前的英国，要用50年才能达到船舶工业的领先，日本用了3年完成该步骤，若是不出意外，韩国只用15年左右。不过，等到2013年，中国船舶制造业的吨位数，已然超过了韩国，所用不到10年时间。
有了这样的认知，苏城对于韩国的态度，其实是偏向于友好的。这样的小国寡民，用来做假想敌是没有必要的，无端的拖累了自己的发展速度。互惠互利，则中国的发展速度上去了，不光超过韩国，还会超过世界上大多数的国家。
相反，如果和韩国死磕，韩国也许发展不上去了，可杀敌一千，自损八百，红着眼睛的后工业国家，可不会等着中国。
同样的道理也适用于大华船业。苏城对于国内竞争没有太大的兴趣，世界船舶市场，日后会发展到每年5000万吨以上，大华实业即使全部投入其中，也不可能吃下这个庞大的市场。
因此，国内船厂要是愿意出让股份，那就是最好的。
出于这样的心理，荣尚国等人能够看到的东西就很多了。这让他们暗自高兴的同时，也暗暗惊讶。
这套工法，不仅能行，好像还真的好用。
到了晚饭时间，荣尚国才不情不愿的出来，准备一同晚宴，探探苏城的口风。
众人站在场地上，一边说话，一边等船厂的通勤车开过来，良久才看到一辆黑色轿车。
车停。
荣尚国正要移步过去，却见下车的不是司机，而是几个大饼脸的家伙，打头的西装革履，后面两人则提着工程师的便携箱子。
“韩国人。”江南造船厂的总工低低的说了一声。
荣尚国的眉头立刻拧了起来。