第四百八十章 猎迷预警机试飞

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    北大西洋上空。

    一架外形奇特的大型飞机，正航行在英格兰半岛以北。

    除了机翼根部的四台发动机，这架飞机已经看不出和原来它的母机：“慧星”4c客机，有任何相似之处了。

    二战后英国率先开发民用喷气客机，研制了慧星客机。1952年，当慧星客机投入运行，成为世界定期航班上第一种商用喷气客机时，它的技术和商业都是相对成功的，此时，大洋彼岸的波音707，还没有开始试飞。

    作为一个成熟的客机，机体也开始被改装，最先改装的，就是猎迷反潜机，主要是在尾翼后部的长尾梁上安装了一个磁异探测器，机鼻加装搜索雷达，垂直尾翼上加装了电子支援系统的天线。新设计了非增压的机腹武器舱和系统舱，成为了与彗星客机明显的区别，机身截面不再是圆形，而是明显的双泡型，机舱的前端安装了搜索雷达，比客机的机头要大。而且，垂直尾翼面积、驾驶舱风挡、窗口都进行了加大。

    而且，相比客机，“猎迷”采用罗尔斯?罗伊斯公司的的“斯贝”发动机，耗油量下降，航程增加，而且，在负重较轻的时候，还可以采用关掉两台发动机，只留两台发动机的工作的方式来增加续航时间。

    猎迷的改进是非常成功的，而现在的这架飞机，相比猎迷，则更加要丑陋不少。在机头和尾部，各鼓出了一个尖尖的大包，里面安装的，就是马可尼?埃里奥特航空电子系统公司的新型预警雷达，这架长相奇特的飞机。就是英国宇航公司正在实验的猎迷aew．mk3预警机！

    作为首先研制出雷达的英国，在空中预警方面。自然也当仁不让，先后有几种机载预警项目，比如老旧的“塘鹅”。“沙克尔顿”海上巡逻飞机。在美国的e3预警机已经进入现役的时代，英国人发现，自己若不再奋起直追，就要被远远地落在后面了。

    但是，英国人已经不再是日不落帝国了，二战之后，英国已经元气大伤，而且，tsr2项目的下马。让英国的技术人员流失严重，英国人悲哀地发现，像美国那样的背部顶着大盘子的方式，自己的技术力量达不到了。

    于是，英国人才搞出了使用两台雷达，布置在飞机的前后这种布置方式来提供三百六十度的扫描，来实现自己的预警机项目。

    但是，军方才不管这些呢，提出的那些技术指标，让研究人员简直要抓狂了。

    既能有效探测海上目标。又能远距离追踪陆上低空目标，同时维持400条追踪轨迹，性能要比e3还要先进！

    “注意，雷达开机，准备进入预定空域测试。”在预警机中部的增压舱内，项目负责人，英国宇航公司的约翰说道。

    虽然这种大型的客机在布置乘客时非常宽敞，但是，现在布置的预警机，加入了大量的设备之后，连雷达操作台的布置也紧张起来，在必要的过道边上，五台大型的显示器正在显示着数据，再加上两名空中作战指挥官，两名设备维护人员，就已经挤满了。

    而后面在狭小的空间内，甚至没有足够的床位来容纳换班的人员，只能是和海军一样，睡三层的热铺。

    而现在，增压舱里坐的都是预警机项目的工程师。（其实，这种实验有一定的危险性，阿三曾经自研预警机，结果坠毁，导致上面的电子专家全部遇难，预警机项目就此终止）

    随着约翰的话语，几名操作人员，开始按照顺序拨动控制台上的开关，一排指示灯依次点亮，雷达的波导管等部件充电预热，gec4080m电子计算机开始启动，准备进行全力的计算那些如潮水般涌来的数据。

    最后，一名主控台上的工程师，将操作杆推了上去。

    顿时，预警机首尾雷达罩内的那两台大型的s波段脉冲多普勒雷达，开始发出了强大的电子信号，雷达底部的万向节开始旋转，雷达正式工作！

    无线电波，穿过了雷达罩，射向四周的空域。

    同时，操控台上的屏幕，开始显示出了光点，那些是空中的几个目标和海面上的船只。

    “雷达工作正常。”

    “数据跟踪正常。”

    “计算机工作正常。”

    一个个报告，从操作的工程师的嘴里蹦了出来，约翰知道，现在的正常，只是暂时的。

    “继续跟踪。”

    飞机向东，继续飞行到了英格兰上空。

    进入陆地上空，顿时，雷达屏幕上的目标多了起来，预警机对海面进行扫描，受到的杂波影响很少，但是，到了地面上空，杂波顿时多了起来。

    gec4080m电子计算机，感觉到需要处理的数据明显增多起来，脉冲多普勒雷达，是利用目标和干扰物相对于雷达的径向速度不同，回波信号也有不同的多普勒频率。可用频域过滤的方法选出目标的多普勒频率谱线，滤除干扰杂波的谱线，使雷达从强杂波中分离和检测出目标信号。

    雷达探测的面积越大，地面的地形越复杂，那么，需要处理的回波信号就会越多。尤其是，连地面上的许多快速开动的汽车的信号，也没有被过滤掉，数据开始惊人地增加。

    而英国军方提出的是建立四百条稳定跟踪的轨迹，但是，这种计算机只有1m的内存，即使是经过扩展，也只有在外部再增加1.4m。

    gec4080m电子计算机开始了全负荷的工作。

    “数据量大幅增加。”

    “已经跟踪到二百条轨迹。”

    “计算机已经全速工作。”

    “数据超载，已经建立的追踪轨迹丢失了二十条。”

    “系统已经开始过热…”

    听到后一条，约翰脸上露出了失望，噩梦又开始了，虽然改进了措施，还是没有排除了这些问题。

    猎迷的平台，最多也就是九十吨级的，而塞进了这么多电子设备后，如何处理散热的问题，是非常让工程师挠头的。

    而在现在，散热常采用的就是用燃油，燃油在机体内循环流动，相当于是空调的制冷剂，吸收任务电子系统和雷达满负荷工作时释放的热量，带到机体外部散失掉。要保证能够完全正常工作，机载燃油箱必须至少保持在50%充满的状态，但是，随着飞行的进行，机内的燃油会逐渐消耗，而现在电子系统又在全速工作，散热的问题，就变得更加严峻了。

    （这个散热方式是最常见的，比如协和式超音速客机，由于速度大，与空气摩擦造成的温度也会更高，就是采用燃油循环流动，带走热量的方式。而现代的f35b也面临着类似的热管理困难，由于飞机自重增加，垂直降落时的燃油储备被迫减少，造成燃油系统中没有足够的油来吸收电子系统释放的废热，如果环境温度高将造成飞机电子系统无法正常工作。）

    约翰摇了摇头，又开始重复这个过程了，其实，如果空军要求的技术不是那么严格的话，只要让计算机不处理那么多数据，例如，对于太低速的目标，全部当作杂波滤除掉，那么，电子系统就不会处理那么多的数据，也就不会超过载工作，造成热量急增。

    但是，这是不可能的，空军想要让猎迷的性能超过e3，那也太高估了己方的研发能力了。

    而现在，国防部已经拿不出多余的资金，来继续维持这个项目的研发了，约翰已经听过许多消息，在高层，砍掉这个项目的呼声越来越大，从美国购买现成的预警机，要冒的风险很小。

    约翰为这个项目已经奋斗了几年，他非常不想让这个项目夭折，但是现在的情况，好像很不乐观。

    “计算机即将崩溃。”一名工程师说道。

    由于运算能力的限制，计算机无法维持已经建立的追踪轨迹，也就是说，丢失了目标，接着，还会将本已成功追踪到的目标作为新目标重新加以跟踪，进一步加大对电脑运算能力的压力，造成恶性循环，现在，计算机系统即将陷入崩溃的状态。

    不过这次，计算机没有崩溃，因为，接下来，雷达信号突然全部消失。

    屏幕上的光点全部消失，计算机需要处理的数据都失踪了，也恢复了最开始的状态，刚才忙得用脑过度，现在该休息了！

    “行波管烧了。”虽然后部的机柜舱是非增压舱，但是现在的高度已经下降到了三千米以下，工程师到机柜舱内查看了一下，回来向约翰说道。

    行波管，是雷达最重要的一个产生电子信号的电子元件，这个东西坏了，只能是到地面上更换，而且，由于设计问题，换一个这个元件，至少需要五个小时。

    “返回基地吧。”约翰说道，这次实验，又以失败告终了，猎迷预警机，总是无法稳定地工作！

    机舱内所有的工程师的情绪都很低落，如果不是要完成那些不切实际的指标，他们的预警机，现在恐怕已经进入现役了！(未完待续)